11月20日まであと2ヶ月を切った。
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カタールは長い間、この饗宴の準備をしてきた。第一線で活躍する記者たちの観察によると、カタールへ観戦に訪れるメディアやファンの数は、例年に比べて大幅に減少しているという。
I. カタールの整備されたインフラ
今月、記者は中国を旅した。
男足
代表チームは、2022年カタールの影響を受け、ヨーロッパと西アジアを取材旅行した。
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組織委員会の招きで、私はルサイル・スタジアムの開会式に出席し、5日間滞在した。カタールというとコンクリートと砂漠が混在しているというイメージを持つ人が多いが、現地に足を運んでみると、大会に向けた準備は万端という印象を受けた。
スタジアムや練習場などのハード面はもちろん、道路や地下鉄などの交通施設も充実した。ファンが試合を観戦するための施設も改善された。
記者が宿泊しているホテルを例に挙げると、2019年12月のクラブワールドカップの時は空港からホテルまで車で1時間以上かかったが、今回は30分もかからない。道路が両方向とも4車線から6車線に拡張され、一部区間は8車線になっただけでなく、ドーハのダウンタウンにも新しい道路がいくつもできたので、空港からホテルまでのルートの選択肢が増え、交通の便がよくなった。空港からは新しい地下鉄でホテルに直行することもでき、さらに時間を節約できる。
この記者は、以下のようなプログラムを体験した。
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新しくできた地下鉄。ホテルからルサイル・スタジアムまではバスで40分、渋滞などの場合はそれ以上かかるが、地下鉄はわずか15分。
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この期間、移動には地下鉄が最も便利だ。車やレンタカーの場合、駐車場が離れていて比較的不便だ。仮に3つのスタジアムが当面地下鉄でアクセスできないとしても、組織委員会はバス通勤用のバスを手配しており、やはり第一選択はバスである。
組織委員会によれば、準備作業はほぼ完了し、あとは「最後の仕上げ」を残すのみだという。ドーハ滞在中、私も同じことを感じた。新しいカタール国立博物館は美しいが、その周囲はまだ工事現場や整地が必要な道路に囲まれている。ルサイル・スタジアムの周辺も同様で、工事の残骸が山積みになっており、新しい建物は空っぽで装飾が必要な状態だ。
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開幕前、カタールはそのイメージの改善に力を入れるだろう。
カタールを訪れたことがあれば、間違いなくこう言うだろう。
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この時期に再訪すれば、この国の大きな変化に驚嘆するに違いない。
第二に、中国人ファンの予約数が少ない。
4年前のロシア
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我々のファンが購入したチケットの数は、世界のトップ10に入る。もし流行がなければ、カタールへ観戦に行くファンの数は間違いなくロシアのそれを上回るだろう
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その理由は、自国からカタールへのフライトが簡単だからというだけでなく、この大会のプログラムが非常にファンフレンドリーだからだ。
カタールは小さいかもしれないが、8席ある。
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スタジアムはそれほど離れていない。グループステージの間、毎日の試合は3時間間隔で行われ、試合終了から次の試合のキックオフまで1時間あり、次の試合への移動が完全に可能なように編成されていた。
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期間中、組織委員会は「どのファンが最も多くスタジアムを観戦したか」という活動を開始し、最も多くスタジアムを観戦したファンはチケット代を返却し、組織委員会から重賞がもらえる。カタールは国土が狭いため、サッカー観戦に最も便利な場所だと主張していることがわかる。
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ホスト国のひとつ。
現段階のファンにとって、カタールまで観戦に行く際の最大の問題は、チケットではなくフライトだ。現在、中国からドーハへの直行便は広州と杭州に限られ、週1往復である。疫病が流行する前は、中国の10近い都市が毎日ドーハ発着便を運航していたのとは対照的だ。
記者は、国内の有名なファン団体である「ドラゴンチーム」が、この試合を予約することを希望していたことを知った。
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期間中は3,000人以上の宿泊客を受け入れる予定だ。しかし
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その時期が近づくにつれ、最新のニュースによれば、宿泊施設を用意する必要があるのは200人程度だという。今のところ、観戦スケジュールは決定していない。
カタールの小ささ。
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期間中の混雑で、多くのファンにとって宿泊施設が解決すべき問題となった。しかし、私たちのファンにとって、より現実的な問題は航空券の不足である。第一に、往復の移動には不確定要素が多すぎるし、第二にコストが高い。
観戦のためにドーハへ
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崔さん、スムーズに帰国できますか？現在、中国のパスポートを持つ中国人は、海外から帰国する際に検疫を受ける必要があり、すぐに帰国したくてもできない。それに伴い、経済的なコストも大幅に増加している。
流行の間に、多くの中国企業はまだ関連する建設作業を完了するために支援するためにカタールにスタッフを送った。例えば、新しくオープンした地下鉄は、中国の下請け会社がカードの受け入れを担当する車両のガラス窓は、前方のガラスの問題を置く、中国は解決するために再び60人以上のスタッフを送信する必要があります。記者は、流行がなければ往復航空券は1万元以下で直行便だが、現在では往復航空券は4万元以上かかると知った。現段階では直行便がないため、復路はエジプトなどを経由し、関連する防疫政策を厳格に実施する必要があり、エジプトに数日滞在し、食費や宿泊費を自前で用意する必要がある。帰国後、やはり関連防疫政策を実施する必要があり、会社もかなりの金額を支払う必要がある。これにより、全体の作業チームのコストが大幅に増加した。
企業がビジネスを行うためにこうしたコストを支払わなければならないとしたら、ファンはサッカーを見るために喜んでコストを支払うだろうか？
III.カタールにおける伝染病管理の厳格化と円滑化
ドーハでの取材で感じたのは、組織委員会やカタール政府までもが、観戦するファンや取材するジャーナリストに対して、防疫に基づいた利便性を提供してくれているということだ。
流行の結果、カタールへの入国手続きは以前より複雑になっている。
国内でのワクチン接種率が96パーセントで世界第5位のカタールは、試合観戦のために入国するすべての旅行者に新冠ワクチン接種の証明を求めているが、すべての国のワクチンが認められているわけではない。カタールは、自国で接種を終えていない外国人ファンのために100万回分の新冠ワクチンを購入し、備蓄した。
入国者は、国内の予防接種コードと同様の「Etruscan」APPを携帯電話でダウンロードし、個人情報を記入した上でカタールの関係当局に提出し、審査・承認を受けた後、グリーンコードを表示する必要がある。ファンは、出発前48時間以内に核酸を証明する書類を提出するか、24時間以内に抗血漿検査で陰性であることを証明する書類を提出する必要がある。また、搭乗券を申請する際にさまざまな検査が実施される。
しかし、ドーハ空港に到着後、空港職員は入国者に関連証明の提示を求めず、記者はパスポートを渡すだけでよく、税関職員は何の問い合わせもせず、指紋の記入とスタンプを押させるだけで解放された。カタールは最近、マスク着用に関する厳しい規則も緩和したため、国外からカタールに押し寄せるファンは、少なくともマスクの自由を実感することができる。
基本的な予防接種の手続きを済ませるだけでなく、カタールは誰でも簡単に予防接種を受けられるようにした。事前にオンラインで注文するだけ
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チケットと、2018年ロシア大会と同様の「ハヤカ」の申請承認は、カタールの指定ウェブサイトから取得できる。
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ファンカード」は訪問時に利用できる。このカードがあれば、追加のビザは必要ない。
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この期間中、外国人ファンは公共交通機関で支障なく移動できる。また、このカードを持っている人は、チケットを購入していない友人や家族を3人同伴することができ、最小限のビザ・オン・アライバル料金でカタールに入国することができる。
以前は、中国人を含む多くの外国人観光客がドーハへの到着時にビザを取得することができたが、11月1日より、この政策は一時的に廃止された。
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この間、試合観戦のためにより多くのファンがカタールに入国できるようにするため、カタールの人口は減少した。ホテルのキャパシティ不足に対処するため、カタール政府は、事前の申告を条件に、自国民が外国人観光客に自宅を開放することを許可し、奨励している。
中東の国で初めて
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カタールの隣国がそれを揉み消すのは必然だった。ドーハでの取材中、サウジアラビア、UAE、クウェート、オマーン、イランといった近隣諸国は、ドーハ発着の便を毎日増やすと発表した。これらの国からはドーハまで飛行機で1時間弱で行くことができ、すでにチケットを購入したファンなどには60日間のビザ免除政策も実施している。ファンにとっては、宿泊先を手配するにしても、旅行するにしても、選択肢はより多く、よりオープンになっている。
ルサイル・スタジアムの正式オープンの前日、カタールは臨時措置として旧ドーハ国際空港の再開を発表した。2014年にハマド国際空港が開港した後、元のドーハ国際空港は王室のプライベートジェットやVIPビジネスジェットの発着や空軍のための空港と化していた。今回は、近隣諸国からの観戦ファンの入国を容易にするため、9月15日からUAE、クウェート、バーレーンからの格安航空会社の便はハマド国際空港での離着陸がなくなり、すべて旧ドーハ国際空港に移転する。旧空港はドーハ市街地に近く、移動がしやすくなる。
カタールがやっているのはスタジアムを満員にしようとすることだけで、残念ながら我々のファンとはほとんど関係がない。
カタール
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10年にわたる準備プロセスを取材するためにカタールを訪れた回数は20回を下らない。
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大会に "中国要素 "がないわけではない。ゴールドスポンサーに加え、レースにはさらに中国要素がある。
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細部において。ほとんどすべての
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例えば、ルサイル・スタジアムは中国企業によって設計・建設され、中国企業がスタジアムの建設を請け負うのは初めてのことだった。
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最終会場ドーハ974スタジアムは、974個の輸送用コンテナで構成されている。
したがって、悲観的になることはないだろう。
男足
欠席
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中国
ファン
欠席
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しかし、中国がいなかったわけではない。
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